・上りだけでなく、下りの渋滞も解消させる
・今後余分な拡幅工事をしなくても良いようにする
この2点を満たす拡幅方法
を考えてみるとこのようになりました。
上り線
片側3車線の上り線を新設します。
八王子JCT～上野原の間で、全長3～4km程度のトンネルを3本続けて掘ります。
トンネル3本で無理矢理繋げてしまおうという方法です。
新東名の静岡県内にも、似たようなトンネル連続区間がありますが、
それと似たような感じになると思います。
上り新線は上野原で分岐していきなりトンネルに入ります。
（ここでは住宅地の用地買収が必要になる）
相模湖ICでは既存の中央道の真横を通ります。
（ここでも規模の大きな用地買収が必要となる）
その後、トンネル2本を通って八王子JCTで既存中央道や圏央道と接続します。
下り線
八王子JCTの構造
中央道下り2車線→そのまま右ルートになるようにする
圏央道内回り→中央道下りの1車線
圏央道外回り→中央道下りの1車線
2車線分を車線減少されることなくそのまま左ルートにする
（その際、中央道下り2車線（右ルート）に行った車を相模湖ICでどう下ろすかはまだ考えていないです）
八王子JCT～小仏トンネル登坂車線の間の中央道は、上り線下り線の間に隙間があるので、
そこを有効活用して下り線と旧上り線を繋ぐ道路をつけます。
現在の上り線を下り線に転用して上野原まで片側4車線にします。
というのが私の考えた方法ですが、実際このような方法で拡幅はされないでしょう。
最小限の投資で小仏トンネルの渋滞を解消させるために上り線に1～2車線幅の小仏トンネルを掘るだけで終わります。焼け石に水なので、小仏トンネル上りの渋滞は半端に緩和され、
下りの渋滞はまったく緩和されない状況が続くでしょう。
圏央道・八王子JCT（中央道との分岐地点）先頭の渋滞 休日の朝～昼にかけて、かなりひどくなる原因とは？？
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